电动汽车与电气化汽车的重要区别

有关汽车发展趋势，我们可以确信地得出一个结论：汽车电气化绝非风靡一时的潮流，它必将延续下去。

汽车制造商已将大量资源投入电气化策略，消费者对电气化的态度也在不断改善，这在市场销量的快速上升中可见一斑。

比如说：2018年插电式电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的全球销量就迈入了200万辆大关。你应当这样看待这个数据：汽车行业花了5年才实现第一个100万辆销售大关，而第二个100万辆仅用6个月便实现了。

电动汽车VS电气化汽车

随着电气化汽车和电动汽车市场的不断扩大，我们有必要对这两个关键概念进行区分，因为不同的汽车概念对传动系部件以及汽车用户的意义也是不同的。

举个例子，人气车型丰田普锐斯是一款在传统燃油发动机的基础上加入辅助电池的电气化混合动力汽车（HEV），而特斯拉则是完全依赖动力电池的纯电动汽车（BEV）。

许多专家都预测：

混合动力汽车（包括插电式）会在不久的将来比纯电动汽车变得更普及，但是这种趋势主要是由法规政策、新技术成本，以及消费者偏好来决定的。

不管怎样，车主还是应当了解其中的区别及其不同的保养要求。

中国市场　|　中国市场是反映全球汽车版图变化的一个重要缩影

中国目前的电动汽车销量全球领先，政府也推出了激进的长期发展计划，希望推动中国一举成为电动汽车强国。

2017年，中国政府发布了以电动汽车为中心的汽车行业长期发展计划：

2020年插电式混合动力汽车销量达到200万台，2025年国产插电式混合动力汽车占到私人汽车/轻型商务车年销量的20%。

需要指出的是，中国的电动汽车法规经常变动，所以这些目标可能会在未来进行修改。

欧洲市场　|　欧洲也是一个典型的例子

让我们来看看《润滑油和润滑脂（Lubes’n’Greases）》杂志刊登的欧洲汽车制造商协会发表的统计数据：

“整个欧盟的汽车保有量中新增了43.1504万辆混合动力汽车和21.6566万辆电动汽车，”其中插电式电动汽车占据汽车总销量的63%，共计40.8万辆。在欧洲最大汽车市场德国，“2017年混合动力汽车和电动汽车的注册量分别上升了54.8%和39%。”

此外，据EV-Volumes.com统计：

欧洲市场的插电式电动汽车销量在2018年12月达到了3.5%，为历年单月最高，而当年的全年加权平均值也达到了2.3%。2019年，在多款新车型的助推下，欧洲的插电式电动汽车销量将继续上升。

美国市场

在美国，福特宣布有计划将其最标志性的皮卡品牌F系列进行电气化，2019年4月，福特与电动汽车创业企业Rivian签署电气化战略合作协议。

在《底特律新闻（Detroit News）》的采访中，福特全球市场总经理Jim Farley 表示：这是为了确保已经在美国取得成功的汽车或卡车车型“在未来继续获得成功”。

尽管福特并没有公布时间表，但宣布电气化战略的消息本身已非同小可，人们将密切关注未来几年电气化F-150的销量。

此外，福特还表示电气化F系列将包括纯电动汽车和混合动力汽车。

这和发动机技术的大趋势不谋而合——未来的发动机技术将保持多元化。全球汽车制造商都在追求最新的、多样化的技术来实现效率提升。我们将看到全新的发动机循环，内燃机将变得更加复杂，与内燃机结合的混合动力技术（从高压到低压）也将日益普及。

高性能润滑油至关重要

在换油等问题上，电动汽车和电气化汽车的需求是截然不同的。但在全新的技术领域，传统智慧还能派上用场吗？

虽然可能言之过早，但我们已经可以确信，高性能润滑油将随着电气化技术的不断发展而变得至关重要。

比如说　混合动力汽车润滑油的导电性是一大问题。

正如路博润的Michael Gahagan博士向《润滑油和润滑脂》杂志指出的：“润滑油导电与导热特性正在成为重点研究方向。未来，某些全新的传动系润滑油可以用来提升汽车的电气化性能。”同样，混合动力汽车的性能依然部分依赖于内燃机，而内燃机也在变得越来越复杂，润滑油也必须进行相应的发展。同时，纯电动汽车的发动机并不使用传统的机油，而是需要全新的润滑脂和润滑油来解决全新的各种难题。

路博润观点：

不断学习新技术的需求是保证未来汽车持久可靠的关键。电气化的趋势不可阻挡，每个人都应该积极主动地为迎接新一代技术做好准备。

无论未来面对的是混合动力还是纯电动汽车，路博润都将不断投入对新型发动机的研究。因为即使像福特这样的汽车制造商已宣布激进的电气化战略，它们依然需要大量的投入和研究使其变为现实。而其中，可靠的实际车辆表现才是最重要的。

作者: Mark Rees   路博润战略、研发与新业务发展副总裁