“电动革命”有何地域特色

未来全球电动汽车的发展路径会表现出较大差异，表现出地球村范围内的“地方”特色。

中国和印度将是发展中国家电动革命的先行者，特别是中国已经制定了电动汽车发展路线图，到2030年乐观情景下电动汽车的保有量将达到8000万辆，到2050年可能达到2亿辆。

近年来，伴随绿色低碳发展浪潮的兴起，交通领域的电动革命正成为能源革命的重头戏之一。欧洲部分国家提出禁售燃油车计划，并由此引发全球不同程度的燃油车“禁售潮”，是电动革命最好的例证之一。如欧洲禁燃令按时落地，到2030年前后欧洲的石油消费将大幅下降，届时石油作为交通燃料的使命将在一定程度上终结，这将是处在石油时代的人类能源转型在局部地区取得重大突破的标志性事件。

影响能源转型的因素并非只有政策导向，资源禀赋也非常的重要。至少从目前的消费结构看，“靠山吃山靠水吃水”的能源特点还是存在的。比如煤炭消费大国中国和印度有相对丰富的煤炭资源；中东能源消费基本上是油气，中东不少人认为他们的油气资源是真主赐予的，为此他们非常自豪并倍感幸运；美国煤炭和油气资源、可再生能源资源均非常丰富，美国能源消费结构也表现得甚为多元；中南美洲水系资源发达，水电在一次能源消费中的占比领先全球。以资源为导向的事实上的消费格局形成是顺理成章的事情，在今后的能源转型中也将继续发挥重要作用。

除了欧洲之外，韩国、日本、中国以及印度在发展电动汽车方面也表现出积极的姿态。这些表现积极的国家基本上是石油资源相对短缺的国家。油气资源富足的中东和美国就没有大张旗鼓地推广电动汽车，抛出禁燃令。日本汽车工业发达，在其未来的发展计划中不仅考虑了电动汽车，还考虑发展氢能汽车。其汽车发展规划明确提出了中长期电动汽车和氢能汽车对现有燃油汽车的替代路线图。由此看来，石油安全是一个普遍存在且不过时的话题，不仅发展中国家关注，发达国家也关注，各国都不想过度依赖海外资源。

基于上述逻辑，未来全球电动汽车的发展路径会表现出较大程度的差异，表现出地球村范围内的“地方”特色。美国是生活在汽车轮子上的国家，未来的汽车构成会比较多元。目前在加州等部分地区电动、氢能汽车已经有一定的基础，电动汽车流行的几个州，电动汽车保有量尚不及千分之四，存在发展空间。但是美国的油气资源非常丰富，特别是页岩油产量还处于增长期。EIA预测到2030年和2050年美国的油气产量还将保持增长。基于此，EIA等机构高调预测未来美国的汽柴油消费，到2050年依然会保持增长。不仅是美国，未来包括加拿大和墨西哥在内的美洲汽柴油车的份额也会比较大，因为页岩油气革命极有可能渗透至加拿大和墨西哥并使其油气产量实现增长。美国油气资源丰富，国内成品油价格低廉，一定程度上使得美国国内的汽车生产商不太注意车辆的油耗水平，未来若做出改进将进一步增强美国燃油车辆的竞争力，这是燃油车应对电动汽车冲击的有力武器。消费者对美国车的印象是动力足，油耗大。这一点与日本的车辆有着较大差别。美国本土油气资源丰富，美国人没有理由不去消费这些资源，这决定了燃油交通的份额会继续得以保持。若再考虑燃油经济性的提升，交通用油甚至会增长。美国虽然也鼓励电动汽车发展，但面对强大的燃油交通市场，孰胜孰负尚难以简单定论。

欧洲的电动革命会比较彻底，交通电动化会比较普及，这与整个欧洲的发展理念有关。目前在充电桩、氢能设施的建设方面，欧洲一些石油公司已经提前布局，发展应该没有悬念。特别是随着可再生能源的技术进步与成本下降，未来全生命周期的电动汽车成本及二氧化碳排放会出现大幅下降。目前欧洲的汽车公司如宝马和奔驰、大众等都在计划发展第二代电动汽车，最大的进步目前看来是续航里程增长。欧盟主导的欧洲2020发展计划和2050发展计划对欧洲未来的能源结构做出了详细的规划，其中能源电气化是重中之重。欧洲在汽车工业发展方面有着厚重的积累，全球知名汽车品牌有相当一部分来自欧洲，未来欧洲也是汽车革命的风向标，不大可能被弯道超车。虽然燃油经济性的提升能够有效应对交通电动革命，但欧盟的政策导向将在很大程度上改变燃油交通与电动交通的对决平衡，使得电动革命实现快跑。

中东地区油气资源丰富，生产成本优势是其他地区无法比拟的，未来交通用能仍将以燃油为主。中东国家的汽车多产自欧美和日本，汽车燃油经济性的提升将巩固燃油在交通能源中的市场份额。与之相适应，未来电动汽车在该地区的发展应该没有太大空间，充其量占一小部分份额。尽管沙特在低油价时期抛出“去石油化”的发展愿景，大力提倡包括太阳能在内的可再生能源，沙特主权基金甚至参与了特斯拉的私有化。尽管如此，可再生能源短期甚至中长期内不大可能改变油气能源的主体地位。发展大势如此，交通领域出现大逆转的可能性也不大。

中国和印度将是发展中国家电动革命的先行者，特别是中国已经制定了电动汽车发展路线图，到2030年乐观情景下电动汽车的保有量将达到8000万辆，到2050年可能达到2亿辆。电动革命能在一定程度上降低对石油的依赖程度，降低石油对外依存度。这一点对发展中大国在国际政治经济形势不确定性增加，单边贸易保护主义不时兴起的形势下有其积极意义。但中印两国的共同特点是地域辽阔，国内地区之间发展不平衡，工业化还没有完全实现，这一点与欧洲和日本等有着显著不同。未来的电动汽车虽有较大的发展空间，但交通对燃油的需求同样不可低估。

电动汽车的发展是交通领域变革的方向，特别是随着可再生能源的发展，清洁电力的比重将逐渐提升，电动汽车全生命周期的碳排放将逐渐表现出其优势。未来随着自动驾驶技术的完善，电动汽车会越来越有市场，一定能够发展起来。但纵观全球，国家和地区之间发展的差异性决定了电动革命在全球不可能千篇一律。此外，燃油经济性的提升以及汽车尾气排放技术的改进也会不断增强燃油交通及燃油车辆的竞争力。基于此考虑，电动革命不会完全革了石油的命，全球能源转型依然丰富多彩。