生物基润滑油市场前景

3月19日，在北京都大饭店召开的润滑油与汽车后市场供应链发展高峰论坛《木成优润滑聚焦》直播间中，润滑油行业国际知名媒体“Lube Report Asia”记者王芳青对南开大学蓖麻工程研究中心王庆瑞先生进行了采访。

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Lube Report Asia：现在我们在市面上很少看到生物基的润滑油，这个是什么原因呢？是成本的原因，还是技术的原因，还是因为市场教育比较少，所以大家都没有怎么使用它，没有受到很好的推广。

王庆瑞：据我了解，大量的高端装备，如航空发动机，使用的润滑油很多就是生物的材料，只是我们很多普通人难以接触到。

常规的一些生物的发动机油目前的使用量确实很少，我觉得市场教育的落后是一个主要因素。润滑油厂商应该去合理的引导消费者，让他们去了解什么是生物基润滑油，并且了解生物基润滑油节能减排、性价比高的优势特点。

其次呢，就是价格因素，目前生物基润滑油的规模相对比较小，那么它的成本相对就会比较高。

第三，我认为是消费者的一个使用观念，多数人更加关注于油品本身的价格，忽略了使用高性能的生物基润滑油能对发动机提供的更好保护，从而大幅降低汽车全生命周期的使用费用。

近年来，咱们中国机动车的保有量迅速增长，机动车尾气排放对大气污染的影响也日益增加，我相信随着国家环保政策的进一步落实，将会有利于促进我们绿色油品的发展及使用，那么生物基润滑油的使用量，也必然会得到提升。

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Lube Report Asia：我想问一下成本的问题，如果我们用一般的全合成油和你们的生物基润滑油，价格同类比较的话，大概大概相差多少？

王庆瑞：基本上应该差不多，根据不同的质量级别跟粘度级别，这个还是有一个范围差的，相对差不多。

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Lube Report Asia：可以跟我们讲一讲生物基润滑油的来源吗？

王庆瑞：生物基润滑油的原料来源就是咱们所谓常规的动植物油，但是大部分来自来于植物油。

像我们之前有蓖麻油，还有棕榈油，都可以把它作为一个原料来源。当然生物基的原料还要经过一些加工，把它的一些不利因素去掉，然后变成我们现在使用的生物基润滑油。

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Lube Report Asia：我了解到生物基润滑油现在也在适应各种各样的发动机，你们在做这个研发的时候有没有一些侧重点？比如说侧重德系车还是日系车。

王庆瑞：发动机的设计及类型决定了它使用什么样的润滑油，润滑油的粘度等级的选择就是由发动机的设计所决定的。

比如说我们常见的德系车，它的发动机活塞与间隙之间，间隙比较大，一般使用40油等高粘度的油品来提高密封性。日系车追求节能性，那么发动机活塞与间隙之间的这种设计相对就较小。那么它可以用30油，甚至一些20油等一些低粘度的油品。

目前的生物基润滑油是常规润滑油当中的一种，经过这么多年的发展，生物基润滑油也形成了涵盖了不同质量等级，不同黏度等级的现代化产品。它的选用，跟传统油品一样，没有太大区别。

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Lube Report Asia：目前三类基础油调和的润滑油及全合成油在市场上铺的比较开，大家也渐渐接受了，虽然说他们价格稍微有点贵，这样对生物基润滑油会不会形成一种挤压，可能你们在做市场宣传的时候会没有你们的位置，这会不会对你们形成一个比较大的挑战？

王庆瑞：我觉得不会有压力，刚才讲到生物基润滑油的本质也是合成油。那么随着大家对合成润滑油认识的深入，生物基润滑油的市场接受程度也会越来越高。

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Lube Report Asia：在生物降解方面，生物基润滑油都是差不多的，还是有比较大差异？我们一般用蓖麻油做的这个酯类的降解比例大概在多少呢？

王庆瑞：咱们常说的降解，其实属于酯类油这块，酯类油的类型也决定它降解率的大小，是不一样的。

一般像酯类油，它将降解率可以达到80%，看技术含量吧，降解率有不同的技术方法。