国内发动机油最新趋势

3月19日，在北京都大饭店召开的润滑油与汽车后市场供应链发展高峰论坛《木成优润滑聚焦》直播间中，润滑油行业国际知名媒体“Lube Report Asia”记者对石油化工科学研究院发动机油课题组组长谢欣先生进行了采访。

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Lube Report Asia ：您是研究发动机与发动机油这一块的，是否能从您的角度来跟我们讲一讲国内发动机与发动机油的发展方向，特别是现在在新能源这个政策大背景下。您是怎么看待这个问题的？

谢欣：关于新能源政策，首先现在比较热门的是国六排放，对汽油车和柴油车都有比较大的影响。18年开始国六柴油车的标准都出来了，到2022年，汽油车也会逐步的采用国六的标准。

国六的排放标准和国五相比，中国的标准已经超过了欧洲的排放标准，达到了美国加州最严的排放标准。无论是对合资厂还是国有的自主品牌都是一种挑战。

因为升级以后，排放标准从颗粒物，氮氧化物，碳氢氢化物限值都会降低大概一半。所以车在几年以后都会有一个比较大的升级。

从柴油车这个角度来说，在国六这个标准中，不光采用尿素催化还原，也需要DPF颗粒捕捉器，这样两个技术一起使用才能达到国六的排放标准，对于它所使用的润滑油也提出来新的要求。像现在最新的CK-4，FA-4-档，美国的API最新推出的。

像CK-4，我们有些润滑油企业已经开始推出，像中石化长城润滑油也是在推出这个，它的换油里程已经达到了十万，如果要同时满足欧洲的E6,15万这样的一个换油历程，当然这个是在一个比较温和的一个使用环境下，极限的环境下当然达不到这样的换油里程，当然这只是一个发展趋势。都是一个长寿命、环保。

汽油机油最新的一个规格，现在是2018年新出的一个规格叫SN+，也就是SNplus，在SN以上再加了一个低速早燃的要求。

其实美国的API从2012年开始一直在做GF-6的开发，也就是下一代比GF-5更高的汽油机油，做发动机机油开发的瓶颈，也就是难度主要在哪呢？也就是需要大量的台架试验，这是我们国内的一些企业所无法承受的。我们所使用的复合剂，主要是来自国际的四大添加剂公司，像我们中石油，中石化相当于算是国家队，有这个实力去做一些台架试验。像我们做这个GF-6，现在国内没有这样的发动机台架实验，我们都送到美国西南院去做，每一个台架实验，做一次就需要花费几十万甚至上百万，像CJ-4, T-12，T-11整个500小时的高速运转，像GF-6发动机的台架实验，每个发动机只能使用一次，实验用的发动机和我们平时使用的是不同的，都是经过精度的加工，非常的精细。生产十个，才有一两个可以测量合格的来做这个台架实验，所以说成本是非常高的。

所以说在这样一个情况下，我们的内燃机是不是就没有生命力了？无论国外还是国内，电动车是很热门的话题。实际上大家也发现了，续航里程是纯电动车使用上的一个很大的局限性，像混动还会有比较长的生命力，很多预测表示到2050年，燃油车至少在70%-80%以上，那这种燃油车到时候会像我们现在的混动一样加一些电池等的辅助来实现他的经济性。

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Lube Report Asia ：那就是说未来的发动机的发展方向可能会是燃油内燃机、混动、电动三个并存，但是以内燃机和混动为主。

现在的汽机油国内最高应该是按照美国的GF-5，现在美国已经进入到GF-6这个阶段了，它们之间的主要区别是什么？是在燃油经济性上面吗？

谢欣：GF-6的开发标准主要对应的是燃油经济性的要求，所以现在涡轮增压这样的直喷发动机慢慢的成为主流，使用涡轮直喷发动机在实际使用过程中也发现了很多的问题，像低速早燃，链条磨损，以及对燃油经济性的要求。

中国的燃油经济性要求汽车厂2020年每百公里耗油5升，到2025年期望每百公里耗油达到4升。和我们目前相比可想而知又有一个很大的提升。

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Lube Report Asia ：新能源政策会对你们的研发方向有什么影响吗？可以介绍一下你们现在正在研发的项目吗？

谢欣：像我们以前自主开发的复合剂配方等，像低端的SJ汽油机油，柴油机油到CF-4，现在又通过这些年的努力，在汽油机上，SN已经自主研发成功，这样的油品已经满足我们的规格要求，并且实际在使用。GF-6的发动机我们正在开发，大部分的台架实验已经通过了。

柴油机油这块，我们的CJ-4,也已经使用咱们自己的国内自主生产的单剂也通过了台架试验。CK-4的研发也开始了工作，目前咱们国内柴油机油现在的创新联盟也想做自己的规格，因为引进美国过规格其实也和中国的国情不大相符。尤其我们现在要做自己的复合剂、油品的评价，就要把自己的油品送到美国去做，花费比较高昂。

国内很多柴油机，像潍柴都有这样都有自己的研发实力，通过油企和车企的合作，推动内燃机，我相信会有一个大的发展。

目前是中石油中石化做出什么燃油，用户就用什么，那未来可以做出一些新的压燃发动机改进燃烧方式，提高燃油经济性。燃油车的效率，我们可以知道它的发动机的燃油效率目前为止可能是30%，甚至20%，柴油车可能40%多，其实他大部分的能量都通过冷却排放掉了。如果把这块能量多利用更多，经过很多人的测算，其实跟电动车排放都差不多了。

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Lube Report Asia ：你们现在已经开始联合国内的整机厂在做自己的柴油车台架台架试验，更适合中国国情的开发对吗？

谢欣：目前中国的创新联盟正在联合国内的主机厂在做这个台架试验，但做出一个标准确实不是一朝一夕，要做一个台架试验，比如CH-4,CF-4，或是CJ-4，在同样的台架上，同样的程序，要分出好坏，这是一个难点。另一个难点就是，同一个油做两次试验是同样的结果，不允许偏差太多。因为可变因素非常多，要控制台架这些，需要很多的基础工作去做。