GF-6规格发布日期尚不确定

ILSAC GF-6规格还在开发之中，从GF-6需求声明起草到规格首次允许使用过了接近十年时间。润英联北美行业联络经理Joan Evans为润英联Insight洞察网站介绍了规格发布还需要的工作，及进一步延误将会使GF-6预期于2020年4月发布变得愈发不可能。

ILSACGF-6已被证实是有史以来最复杂且最昂贵的乘用车机油的规格。需求声明草案最早提出已经有七年多，从那时起，行业各方都已在ILSAC GF-6项目开发上投入了大量资金。

GF-6规格工作不断取得进展，但仍存在一些挑战 - 尤其是在规格发布时间方面。ILSAC已宣布其首选的首次允许使用（FAU）日期为2020年4月。虽然这听起来可能还有很长时间，但实际上，可能已经没有足够的时间在新规格发布之前完成所需的所有活动。

在“待办事项清单”中仍有三大关键任务：

• 技术演示阶段〜12个月

• 规格指标设置〜3个月

• 强制等待期〜12个月

将落实这些项目的时间加起来，就会发现规格首次允许使用会在2020年9月底。很明显，行业各方希望新规格能够尽快发布使用，这意味着现在面临着巨大压力来弥补发布时间上五个月的时间缺口。

仍有三大关键任务需要完成

技术演示阶段正在进行中 - 但目前尚不清楚何时结束。这一阶段对评估所要求的粘度等级和基础油类型是否可以通过规格测试至关重要。现已开展了很多相关工作，仅在2018年8月至10月期间就有285个候选油登记测试。

但是，为完成技术演示阶段，所有试验都需要准备就绪，经过全面定义且性能稳定 - 这里需要关注的主要问题是程序IVB测试，还需要进一步改进。

在指标限值设定方面，下一次AOAP会议已定于2019年2月中旬举行，届时JAMA成员将会参加。ILSAC和JAMA表示他们希望这是一次“有意义的会议”。然而，目前尚不清楚指标设置讨论是否可以向前推进，因为还没有完成程序IVB的API基础油互换和粘度等级互换（BOI/VGRA）规则的矩阵，有人希望能够改善精确度，并提供对测试严苛性的见解。

强制等待期是指添加剂公司基于新的测试和测试条件来优化其技术的阶段。这可确保油公司，包括ILMA，都有平等的机会与其供应商合作，从而可在首次允许使用日之后，在相似的时间范围内，以所有使用的基础油和粘度等级来实现技术要求。此外，它也为建立新的供应链、创建新产品发布所需的文档和标贴留出时间。这一阶段需要进行的所有工作都意味着这一时间不太可能缩短。

行业最新动态

在去年12月举行的AOAP会议上，ILSAC将程序VIII要求从GF-6B规格中删除了，并用剪切稳定性D 6278替代，要求在30次循环之后KV100℃最小值为5.8。

由于ROBO测试积压的工作已经完成，API将很快终止对API SN PLUS的临时认证。API表示，预计下一版API 1509发动机油许可和认证系统将在年底前发布。

发动机试验动态

到目前为止，为ILSACGF-6新规格开发的试验方法数量最多。两个新方法和五个替代方法的开发消耗了大量行业资源。及时了解所有试验的开发情况对了解规格发布时间是十分重要的。

程序IIIH：第5批活塞使测试得以恢复至精确矩阵的严苛性，已接受434-3为新的参考油，一切都按照目标运行，没有问题。然而，去年11月的AOAP会议上，出乎意料且没有任何解释地，ILSAC宣布活塞沉积物加权的建议指标从5.0降至4.5，因为ILSAC似乎在考虑沉积物改善和燃油经济性之间的平衡。BOI/VGRA数据库和建议的互换规则目前正在准备中。

程序IVB：油耗和FEWMEOT数据表明，设定更长的磨合期会带来更好的测试重复性，这将减少遗留问题。监督小组（SP）正在测试一个更长的磨合时间，继续改进测试方法。新的发动机将开始磨合步骤，在运行候选油或参考油之前增加50小时磨合时间。正在使用两种参考油来进行测试。监督小组主席表示，采用一种参考油测试的初步结果表明，新的程序有效地将铁含量参数降低，在3至6次发动机运行中保持一致的水平。这看起来很有希望，但是这些结果还必须通过第二个参考油测试来确认，之后才能说这些变化已改善了试验方法。统计人员还需要在测试完成后检查数据。FEWMEOT的润滑油测试监控系统（LTMS）于去年11月成功执行。一旦监督小组确认该测试的最终状态，BOI/VGRA矩阵测试预计将于2019年第一季度开始进行。

程序VH：LTMS和注册登记均已到位。程序V监督小组已成功批准了一个新的燃料批次，以便能够在任何独立实验室中继续测试而不会造成长时间停机。API BOI/VGRA数据库和建议的互换规则目前正在开发中。

程序VIE：矩阵测试接近完成。

程序VIF：润滑油小组已成功对程序VIF的BOI/VGRA规则进行了投票。

程序VIII：BOI/VGRA已更新，涵盖SAE 0W-16黏度等级，并已获得批准。

程序IX：虽然该方法有效，但由于硬件和参考油发生变化，仍存在一些问题。新一批活塞（BC）经过试验，发现严苛性太高，因此，正在生产新一批BB活塞。福特正在采购这些供应期达七年的活塞。参考油222不再可用，并将被目标为每次测试最多发生五次事件的参考油224替换。BOI/VGRA已被用于API SN PLUS。

程序X：虽然BOI已获批准，但不幸的是，业界提出了一些担忧，导致VGRA延迟。工作组在1月份提出新的建议，我们估计VGRA会在2月中旬得到批准。

妥协也是必不可少的

满足两个新发动机测试和五个替换测试的性能要求，与此同时还要平衡新的耐久性和沉积物改善及新的燃料经济性要求，这些需求是非常具有挑战性的。用一种ILSACGF-6核心配方来重新开发润滑油，符合所需的性能指标要求，并可用于市场所需的、日益增多的基础油类型和粘度等级。

我们认为，满足当前的ILSACGF-6规格草案将对润滑油配方设计人员是一大挑战，不仅要达到所需的技术性能，还要面临制定该配方空间和ILSACGF-6最终性能窗口所需的紧迫时间。在ILSAC GF-6规格开发的最终阶段，行业各方之间将不得不做出妥协，这样才有希望在2020年4月如期推出GF-6规格。