电动汽车需要不同的润滑油

根据欧洲汽车制造商协会(European Automobile Manufacturers Association)的数据，欧盟(EU)各地汽车保有量共加入了431,504辆混合动力汽车和216,566辆电动汽车。

此外，包括液化石油气和天然气汽车在内的动力汽车只占该地区新车销售的5.7%。法国市场研究公司IHS Markit预测，使用某种形式的电气化的汽车将在2028年前占据约40%的市场份额。

这无疑会对润滑技术产生影响，正如Lubrizol公司的全球传动润滑油经理Michael Gahagan所解释的那样。

尽管混合动力汽车可以而且经常使用传统的传动系统，但制造商们还是会采用新的专用油品，以提供更好的保护，并确保电动传动系统部件的平稳运行。Gahagan强调了三个主要的考虑因素：油品的导电性和相关的安全问题、腐蚀防护，以及热传递和材料兼容性。

丰田普锐斯混合动力车的动力传动系统，可以说是世界上最著名的混合动力系统，采用了功率分流结构——由行星齿轮组、发电机、电动机和油泵组成。由于更高的系统电压，更大量的铜和电子的存在，更高的温度和速度，以及不同的摩擦要求，需要使用上述的新型油品。

因此，为混合动力和纯电动汽车量身定做的油品必须具有正确的电气性能，确保防腐蚀，并与绝缘材料兼容。它们还需要有适当的热传递特性，能提供高速轴承保护，以及氧化及油泥控制。

当谈到油品的导电性时，Gahagan强调了两点。如果油品的电导率过高，就会有电流泄漏的危险。但如果温度过低，静态电荷就会增加，从而导致油品中的电弧。这将带来油品的降解，损害了它的保护特性。

润滑油不是导电的，而很容易耗散，虽然添加剂会影响耗散性的程度。然而，如果电导率增加，氧化会导致油品变质。“路博润的测试表明，容易被氧化的油品存在潜在问题，”Gahagan称。

根据路博润的说法，这不仅仅是润滑油需要适应混合动力和纯电动汽车，润滑油测试方法也要如此。考虑到混合体系结构中电子元件和线路的存在，并且考虑到电导率水平的变化和温度的变化，腐蚀沉积测试要变得更加复杂。

Gahagan指出，在普通车辆中使用约20公斤的铜，而纯电动汽车使用的铜则高达80公斤。他建议，例如，该行业应该考虑采用电线腐蚀测试，因为“杂散电压或带电电路促使了通常不会发生的腐蚀”。

润滑油液生产商必须注意的另一个技术发展是引入高效双离合器变速箱（e-DCT），这是一种以双离合器传动为例的纯电动汽车的多速自动变速箱。e-DCT除了双离合器外，还使用了一个电子马达来进行无缝切换。由于所涉及的电气元件和线路，变速箱流体必须提供铜的腐蚀保护，同时与绝缘材料和其他建筑材料兼容。