低黏度PAO市场现状

随着汽车行业不断努力来满足更严格的二氧化碳排放法规要求，对采用高品质基础油调配的高级润滑油的需求也在不断增长。Insight行业洞察网站编辑Rose Gill与雪佛兰菲利普斯化工有限公司（CPChem）欧洲、中东及非洲地区PAO产品经理Jasper Smets探讨了其对全球低粘度PAO市场的看法。

运输业为符合更为严格的燃油经济性标准，预计将进一步刺激对更高品质润滑油的需求，从而也将推动更高品质基础油的使用，包括低粘度聚α-烯烃PAO。

“合成基础油是经过精心设计的，而非提炼而得，” 来自雪佛兰菲利普斯公司（CPChem）Jasper Smets解释道。“PAO是通过两步反应法，由源自乙烯的正α-烯烃（NAO）合成而得。PAO分子的高稳定性及其他性能特征，使其在汽车发动机油中的应用具有吸引力，以确保在日益严苛的条件下提供发动机保护，并有助于满足不断发展的排放标准要求。

与III类基础油相比，CPChem认为PAO非常窄的分子量范围意味着其可以提供更好的挥发性和更高的粘度指数。此外，他们还指出了PAO优于矿物基础油的一些其他优势，包括：改善了导热性；更佳的摩擦系数（COF）；提高了氧化稳定性；优异的低温黏度和倾点性能。

Jasper继续说道：“在带走热量方面，我们已经看到与同等矿物油相比，在很广的温度范围内PAO比热高了10-15％。这意味着其可以吸收更多的热量，能够更好地将热量从润滑部件传导出去。他补充说，“在低温方面，PAO具有卓越的粘度特性和低倾点，可减少对发动机零件、电池和起动电机的压力，使得车辆在寒冷天气条件下起动时更容易。

低黏度PAO前景

PAO产量与NAO的供应密切相关，NAO来自乙烯，而乙烯又来自天然气或石油。原材料供应和价格波动已成为业界各方面临的主要挑战。但是，石油输出国组织（OPEC）国家，美国、可能还有来自俄罗斯的石油产量增加确保了石油原料的供应。此外，北美页岩气革命提供了低成本原料的来源，应该可以带来可观的衍生品开工率。

Jasper解释说：“乙烯需求在过去五年中增长了约2800万吨，主要受聚乙烯、环氧乙烷、EDC和乙苯需求的推动。”

Jasper Smets说：“我们现在正进入一个全新的增长时代，世界乙烯需求量到2023年可达到1.9亿吨以上。”“考虑到这一点，我们已在位于德克萨斯州Baytown的Cedar Bayou工厂成功引进了原料，并开始运营新的乙烷裂解装置。在生产高峰期，该装置每年产量将达150万吨，并将成为世界上最大、最节能的裂解设施之一。我们将利用这一额外产能来满足我们衍生产品需求并为我们的NAO工厂供货。“

NAO被用作PAO原料，据CPChem报告其目前约占全球NAO供应量的30％，并预计未来五年全球NAO产能将增加20％以上。

关于低粘度PAO产量，估计2017年全球产能约为500kMT/a - 主要生产商为CPChem、英力士（Ineos）和埃克森美孚（ExxonMobil）。“目前，CPChem在德克萨斯州有两家工厂，在比利时有一家工厂，几乎占全球产量的四分之一，”Jasper说道。

“在汽车行业，我预计发动机油规格、排放法规和燃油经济性要求会不断演变及提高，从而增加对PAO的需求 – 这将推动新增产能，预计全球低粘度PAO供应在2020年前能达到~600kMT/a。”

燃油经济性推动需求

提高燃油经济性是驱动汽车行业变革的关键因素之一。在发动机油应用中使用更低粘度的润滑油会降低流体动力摩擦，是用于帮助改善燃料经济性的策略之一。随着汽车行业趋向于使用更低的粘度等级SAE 0W-20（HTHSV低于2.6 cP），因此PAO的价值可能会增加。

CPChem认为在开发低粘度润滑油时，使用PAO可带来优势。“在牵引测试中，我们已发现用PAO配制的机油比III类和III+类矿物基础油具有更低的摩擦系数。根据SAE 0W-20黏度配方中使用的PAO含量情况，我们已经看到整体节能在0.7至1.4％区间。您可能会认为这是一个相当小的节能效益，但OEM车厂正在车辆系统各个部分中寻找每个可能的贡献，来应对日益严峻的温室气体排放要求。此外，当基于1-十二碳烯的原料用于生产产品时（例如PAO 5、PAO 6 HVI或PAO 7cSt产品），Noack挥发性甚至可以低得多。“

Jasper Smets说：“PAO的Noack挥发性更低，可使配方开发人员能够调合黏度更低的机油，随着高温下机油损耗更少，油耗也会更低，排放会更少，许多应用场合都重视这两大优点。”

然而，行业目前正朝向更低粘度的趋势发展着。SAE 0W-16等级机油已经上市，一些OEM车厂开始考虑SAE 0W-8甚至0W-4等级。展望未来，人们预计，到2026年，这些SAE 0W-X等级机油将占乘用车润滑油市场的30％左右。

Jasper确认，降低润滑油粘度等级与基础油的特性密不可分。“在我看来，尽管OEM车厂希望将黏度等级降至SAE 0W-16及以下，但挥发性和高温/高剪粘度将成为限制因素。这将推动对高品质基础油的需求，例如PAO，其可提供稳定的粘度，高粘度指数和低挥发性。然后，将由配方开发人员决定如何最好地平衡润滑油各项性能，来满足市场对延长车辆硬件寿命、减少尾气排放、拖运更重负载以及节省燃油费用的要求。”